北京时间9月17日，2023赛季F1大奖赛第15站新加坡大奖赛在滨海湾赛道结束正赛争夺。红牛车队15连胜，维斯塔潘10连胜纪录都在本站被终结。杆位起步的法拉利车手塞恩斯最后时刻顶住巨大压力率先冲线，夺得法拉利在本赛季的首胜，也是他个人的第二个分站冠军，诺里斯获得亚军，汉密尔顿排名第三也登上领奖台。拉塞尔最后一圈在季军位置撞墙，中国车手周冠宇第12名完赛。
新加坡大奖赛在当地时间晚上8点开始，夜战意味着高湿度、高温以及赛道两侧的围墙导致的热量积聚，使得本站比赛对车手们来说在体力上非常具有挑战性。今年的赛道布局有所修改，位于16号弯到19号弯之间的赛道段现在变成了一条长约397米的直道。这意味着弯道数量从23个减少到19个，而总圈长现在为4.940公里（而之前为5.063公里）。比赛的圈数也增加到了62圈，比去年多一圈。
与其他城市街道赛道一样，即使是小失误也可能付出高昂代价，而赛道布局也意味着车辆需要高下压力；当然发车位置通常对取得好成绩至关重要，因为超车机会有限。排位赛往往对最终结果产生重大影响。
塞恩斯连续两站赢得排位赛，从杆位起步，拉塞尔、勒克莱尔在第2、3位开始周日正赛，维斯塔潘仅从第11名的位置开始正赛，并且周六时他还收到2次训诫和5000欧元的罚单斯托尔因在排位赛中发生撞车事故，赛车和车手都需要时间修（休）整，因此缺席周日正赛。周冠宇的赛车更换动力单元部件和设定，正赛则是从维修区起步。
暖胎圈时当地天气炎热而潮湿，气温29.8摄氏度，赛道稳定37.1度，湿度70%，比赛过程中降雨概率10%。在轮胎选择方面勒克莱尔、角田裕毅、皮亚斯特里和周冠宇选择软胎，维斯塔潘、佩雷兹、博塔斯三人硬胎起步，其余车手都是中性胎。比赛开始后，法拉利守住前二位置，汉密尔顿提升两个位次冲到第三，角田裕毅则是首圈退赛。
第2圈，汉密尔顿将拉塞尔放过退居第四。第6圈，维斯塔潘内线超越马格努森，来到第八。对于占据前二位置的塞恩斯和勒克莱尔，车队告诉勒克莱尔需要将与塞恩斯的差距控制到3秒。塞恩斯表示可以一直保持住这个速度，而勒克莱尔则说他感觉塞恩斯在掉速。第17圈，塞恩斯刷出场上最快圈速。
第19圈，萨金特转向不足赛车撞墙，前翼已经受损，并且损坏的前翼压在轮胎下，而他坚持将赛车带回维修区，这也触发安全车出场。安全车期间大量赛车选择进站，勒克莱尔由于安全释放的问题，被拉塞尔超越。阿隆索在安全车下进站时出现锁死，从路肩压过后再次进站，这个举动导致他被罚5秒。维斯塔潘、佩雷兹和博塔斯选择继续留在赛道上不进站。
第23圈，比赛恢复正常。维斯塔潘虽然处在第二名的位置，但轮胎比其他大部分车手都处于绝对劣势。之后拉塞尔、诺里斯、汉密尔顿和勒克莱尔都超越维斯塔潘。阿隆索冲出赛道，索性救车及时没有撞墙。第36圈，马格努森连续两次冲出赛道，赛车疑似受损，已经掉到了第16位。第40和第41圈，佩雷兹和维斯塔潘先后进站换上中性胎。
在维斯塔潘刚刚刷出全场最速圈时，奥康赛车出现技术故障停在2号弯，触发虚拟安全车。两辆梅赛德斯赛车进站，阿隆索进站换软胎，右后轮安装出现问题，在有5秒罚时的情况下，在位置上停了25.8秒。第47圈，阿隆索又在赛道上失误，在14号转向不足冲到救生通道。
最后五圈，前4车手塞恩斯、诺里斯、拉塞尔和汉密尔顿首尾相接竞逐冠军。最后一圈，排在第三的拉塞尔不幸撞墙。塞恩斯顶住压力率先冲线，继2022年巴林站后生涯第二次登上最高领奖台，诺里斯排名第二，汉密尔顿获得第三。列四至十位有相应积分的是：勒克莱尔、维斯塔潘、加斯利、皮亚斯特里、佩雷斯、劳森、马格努森。
塞恩斯也当选为本站最佳车手，法拉利车队赢得本赛季首胜。本站比赛过后，维斯塔潘374分继续遥遥领先，佩雷兹223分居次席，汉密尔顿180分排名第三，阿隆索（170分）和塞恩斯（142分）分列第四和第五位。车队积分榜，红牛597分一骑绝尘，梅赛德斯289分第二，法拉利265分列第三。9月22日-9月24日，各车队将在铃鹿赛道展开赛季第16站日本大奖赛的争夺。
（陶朗加）
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